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下面附上一則新聞讓大家了解時事
Nasdaq淪陷後 S&P500正式進入熊市
S&P 500 指數現在正處於熊市中。週一 (24 日) S&P 500 下跌 2.71%，或 65.52 點，跌破 2400 點至 2351.1 點，處於 2017 年 4 月以來的最低水平。該指數在收盤時陷入熊市，從 9 月盤中高點的 2940.91 點下跌超過 20%。
其他指數也沒表現的更好。截至週一收盤，道瓊 Dow Jones 指數下跌 2.91%，或 653.17 點，至 21792.20 點。納斯達克 Nasdaq 週五 (21 日) 收盤時就處於熊市狀態，週一又下跌 5.14%，或 335.49 點至 6192.92 點。
週一為縮短的交易日。美國股市於下午 1 點收盤。交易所於週二 (25 日) 當天休息。週三至週五是正常交易日。
S&P 500 指數的所有 11 個板塊目前 12 月份、第四季度、和全年都是負報酬的。
目前道瓊指數和 S&P500 指數 的 2018 年戰績都是赤字，下跌超過 10%。一些交易商表示，如果出於技術原因，市場已經到了可能發生短期修正的程度。從季節性來看，這對市場來說通常是積極的，或者至少是良性的。
據了解，週日美國財政部長梅努欽 Steven Mnuchin 與美國 6 家最大的銀行執行長電話會話，討論了資金流動性問題。Mnuchin 在一份聲明中表示，「所有銀行都確認有充足的流動性，可用於向消費者和商業市場提供貸款」。
此外，因美國聯準會 Fed Reserve 再次升息，引發了股市拋售及美國總統川普的不滿。梅努欽表示，他將於週一與總統的金融市場工作組召開一次會議，有時被稱為「暴跌保護團隊」，該團隊也在 2009 年金融危機後期召開，成員包括了聯準會以及證券交易委員會 SEC 官員。
Mnuchin 也在另外的推特文中試圖化解總統與聯準會的誤會，強調川普從未建議解僱聯準會主席鮑威爾 Jay Powell。
與此同時，美國國會在未能通過預算，尤其是與墨西哥邊境建立城墻的資金，政府週末開始關閉。受影響的機構包括財政部、農業部、國土安全部、內政部、各州、住房和城市發展部、運輸部、商業部、和司法部。
儘管財政部是受部分停工影響的機構之一，但國庫拍賣、債券還款等支付、以及包括社會保障在內的其他支出都應像往常一樣的繼續，因為這些業務的特點是「必不可少」。
花旗分析師 Andrew Hollenhorst 在一份報告中預計，美國政府關閉將對經濟造成「有限的增長拖累」，使大約 38 萬工人被解僱，另有 42 萬人繼續無薪酬上班。
川普政府週日警告，政府關閉可能會持續到 1 月份。
芝加哥聯準會 11 月美國經濟活動晴雨表增加讀數 0.2 至 0.22。10 月的讀數被修改為中性的 0.0。該指數的正讀數表明經濟增長速度超過歷史平均值。
空污法三讀 空品維護區老車限行 台中學區將優先
2018年06月26日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
25日立法院院會三讀了空污法修正案，新增好鄰居條款、好社區條款、增訂工廠源頭與管末管制機制、加重罰則、追討不法利得與吹哨者條款。
「後面還有120多個子法等著要出。」26日環保署由署長李應元、副署長詹順貴、空保處處長蔡鴻德一起說明，表示空污法修法的完成是空污防制的新里程，強調這次的空污法是全面補強，大幅修正了16年未大修的局面。
「說環保署只管車不管工廠的實在是沒良心！」李應元以台中市為例，台中車多，用油量是台北市2倍，若只管台中火力電廠，並改善不了台中空污問題。面對移動污染源抵換固定污染源的爭議，李應元強調，空污就是要從固定源、移動源及逸散源三方面一起著手處理。
至於十年以上汽機車等交通工具未來將面臨陸續加嚴、限制移動等管制，環署指出部分錯誤的資訊引發了民眾的焦慮與恐慌，強調雖然細節還在研議，但未來老車最低需符合的是四期標準，對絕大多數有好好保養的機汽車來說，並非苛求。 環保署總歸修法五亮點 縣市間好鄰居、空品維護區、加重罰則
「好鄰居條款」指的是地方政府訂定「空污防制方案」時，需會商鄰近縣市，以解決下風處縣市承受空污。這是在環署拋出「中央訂方案、地方訂計畫」的構想時，民間團體建議加上的條款，最終也獲環保署採納。
「增訂工廠源頭與管末雙重管制機制」，則是在排放標準中納入有害空污物、健康風險評估等項目，並大幅提高刑罰與行政罰則，若因污染致人於死，最重可處無期徒刑、罰金上限3000萬、罰鍰提高到2000萬。且如同其他環保法規，不法利得追繳、吹哨者條款等也納入空污法。 縣市劃設空品維護區 老車限排2020年上路
「好社區條款」則是授權地方政府劃設「空品維護區」，主要用來限制或禁止高污染交通工具與機具的進入與使用。10年以上的老舊車輛，環保署將有權加嚴排放標準，且沒有進行汽機車排氣檢驗的車主，若再三無法通過檢驗或不去檢驗者，最重可能遭註銷牌照，這些新規定卻引發民眾恐慌。
李應元澄清，未來老車面臨的加嚴是到四期標準，並非強求要到達目前的六期標準，中間也有緩衝時間，中央與地方都有提供汰換補助，讓換電動車的金額低於燃油汽機車的市價。比起其他國家，我國還算保留彈性。
移動污染源的加嚴管制，詹順貴表示，目前環保署正在研擬實際執行的子法，現在有兩個腹案，都是將分兩階段執行，將盡快推出讓民眾知道管制的期程與規定，預計第一階段管制將從2020年開始，要求機車、柴油車符合四期以上的標準，二行程機車汰換的補助則到2019年為止。四期機車標準為一氧化碳CO3.5％、碳氫化合物HC2000ppm。
空保處評估，加嚴排放標準後，受影響的汽機車共有：1991年以前的汽油車約有9萬8000輛，需符合三期標準；柴油車第一階段34萬輛，需符合四期標準、第二階段53萬輛，需符合五期標準；機車第一階段491萬輛，需符合四期標準、第二階段701萬輛，需符合五期標準。
詹順貴表示，空品維護區的劃設、其車輛進出規定授權地方政府處理，將會從中小學接送區開始嘗試，以保護成長中的學童。優先試辦的將會是台中市，尤其是台灣大道周邊。環署與台中市今年將會開始佈設監測設備，以瞭解實際的暴露量。 總量管制區抵換 減移污3.3噸換排固污1噸
總量管制區中，移動污染源與固定污染源之間的抵換，爭議中最後仍在空污法保留。蔡鴻德解釋，抵換只限於總量管制區，現階段就只有高屏縣市，其他地區不能抵換。蔡鴻德並說明，總量管制區除了要求整體降低空污排放，抵換是從經濟手段來尋求能夠降得更多，其他國家的總量管制也都有抵換這個機制。
蔡鴻德強調，需要抵換的固定污染源其實不到1％，對象是目前真的無法再增加防制設施者。抵換的要件是，要取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，條件並不輕鬆，而且有害空污物並不可以抵換的主要將是VOCx、SOx、NOx。未來法規越來越嚴，這些還是無法改善的工廠，最後就將走向停工。
環署表示，每次的抵換，也將造成實際減量。況且，車輛的排氣比起煙囪更接近地面，人體更容易吸入，柴油廢氣也具致癌性。
總量管制會同會商之爭 李應元：提升到政院 是「負責任條款」
過去環保署不滿總量管制、緊急應變辦法需要「會同」經濟部，一度打算刪除，是否刪除會同、或改為會商，已協調許久，李應元甚至一度拋出新詞「會銜」企圖解套，最後以「會商」並要由行政院核定來做結。
李應元表示，「會商」是將空污管理的權責提升到行政院，由全國全力動員。例如國營事業的高額預算、空品禁區，交通工具改善等，都需要跨部會的合作，由行政院長出面協調，好過小小的環保署長自己決定。「這是負責任條款，不是霸王、太后、太上皇條款。」李應元表示。
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