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下面附上一則新聞讓大家了解時事

嘉義市長交接典禮涂醒哲二度被噓

（中央社記者江俊亮嘉義市25日電）嘉義市卸任市長涂醒哲今天在市長交接典禮上，大談政績16分鐘，希望新科市長黃敏惠發揮國際觀、繼續行銷嘉義，「拜託黃市長不要再唱衰嘉義市」，結果被觀眾連噓2次。

等到新科市長黃敏惠致詞時，她先「感謝涂市長及市府團隊的努力用心」，當台下響起一陣掌聲之際，黃敏惠轉頭一看，發現涂醒哲已離開會場，場面一度尷尬，不過她隨即說「我們還是鼓掌謝謝他」。

黃敏惠表示，她知道未來還有很多艱困的路要走，但是行政不分顏色，「嘉義市是彩色的，我們不靠打壓別人來墊高自己」，上任後她要和市府團隊馬上捲起袖子拚經濟、拚市政，讓人民過好日子，不要讓嘉義市變成被遺忘的城市。

交接典禮由法務部長蔡清祥主持，涂醒哲在卸任致詞表示，「上台要被期待，下台要被懷念」，4年前他當選市長，相信市民期待改變，期待一個會做事、而不是會做秀，只會空談的市長。

涂醒哲表示，4年來「假民調」、「假新聞」充斥，「民進黨、國民黨、無黨，甚至共產黨都想辦法要抹黑我，把我鬥垮、鬥臭，拉我下台」。

他說：「對這些民主敗類的骯髒手法，我都不為所動，因為『政績才是王道，為政不必多言』，但是台灣民主政治尚未成熟，還是有買票、抹黑、造假」，他說自己沒有預期會敗選，「政黨可以輪替，但政策必須延續」。

涂醒哲表示，新任市長黃敏惠在選舉時說嘉義市營業額下降，雖然這是真的，但那是全國性的，是在前總統馬英九時代下降的；在蔡英文總統執政後，106年已經上升了。

他說，嘉義市不是工業城市，是以服務為主的工商城市，3年多來，包括營利事業家數、營業稅都有增加，房地產更是逆勢成長，「拜託黃市長不要再唱衰了」，由於涂醒哲連說兩次，因此被觀禮者連噓兩次。（編輯：翁翠萍）1071225

整體規劃重疊、市區衝擊交通高捷岡山路竹線環評挨轟

2018年08月14日上稿編輯：賴溫狠環境資訊中心記者賴品瑀報導

承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。

此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。

此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。

不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。市區狹窄路邊將擠爆挨批不是「以人為本」

這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。

雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。

王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。

沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。

但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。高鐵、台鐵、捷運三者重疊環委質疑政院曾退件16次

「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。

「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。

林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。

馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。

地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。