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下面附上一則新聞讓大家了解時事

高爾夫》No.8：瑞德披上綠夾克，史畢斯差點九桿大逆轉

【羅開新聞中心編輯部圖╱Getty Images╱美巡賽提供】今年的名人賽是屬於Patrick Reed（派崔克•瑞德）的，歷經十七次的奮戰，如願躋身四大賽冠軍俱樂部成員，不過Jordan Spieth（喬丹•史畢斯）證明自己是天生的奧古斯塔高手，因為從來沒人在此演出九桿大逆轉，從來沒人在決賽日打出低於標桿九桿的六十三桿，而他差點在這座自己曾經贏得一勝和兩個第二的球場做到。

靠著前十六洞狂砍九記博蒂，史畢斯的當天成績來到低於標準九桿，並以低於標準桿十四桿追平瑞德。只要接下來兩洞都博蒂，他將能夠創造四大賽從未見過的六十一桿，只要其中一洞博蒂，便能打破名人賽的六十三桿紀錄。

史畢斯在第十七洞製造了機會，不過十八呎的博蒂推桿擦邊而過，隨後在十八洞發生了災難性的一球，小白球撞到樹枝後垂直掉下來，離果嶺還有二百六十七碼的上坡距離。史畢斯留下八呎的救平標準桿，結果推桿再次失手，不但錯失平球場紀錄，也錯失帶給瑞德更多的壓力。

年紀輕輕就擁四座大賽冠軍的史畢斯，開局以六十六桿獨領風騷，隔天的七十四桿成為致命傷，等到週末兩天分別為七十一和六十四桿，一切都太遲了，總成績為低於標準桿十三桿，在過去兩年都能夠輕鬆封王，今年只能排在第三名。

「這就是我擬定的計劃，」史畢斯當時說道：「畢竟落後九桿，只能好好享受比賽，別去擔心比賽本身，而是打好奧古斯塔。」

「我知道有人打得很好，出發時有八位選手在我前面，除了那些人的幫忙之外，還得打出超低的桿數，這幾乎是不可能的任務，不過我差點做到了。」

帶著三桿領先進決賽的優勢，瑞德開賽初期面臨同組對手Rory McIlroy（羅瑞•麥克羅伊）的強力挑戰，前兩洞被追到只差一桿。最恐怖的是史畢斯，竟然克服原本落後九桿的劣勢，最後則是Rickie Fowler（瑞奇•佛勒）的八呎博蒂推桿進洞，也讓瑞德來到第十八洞時完全沒有犯錯的空間。

瑞德沒有被滿場的觀眾嚇到，兩桿穩穩攻上果嶺，接著兩推進洞，成為新科名人賽冠軍，他賽後說道：「很高興最後兩洞都是平標準桿，進而贏得個人首座大賽冠軍，這種感覺實在太美妙了。」

現年二十八歲的瑞德，四大賽戰場的表現向來並不理想，直到去年的PGA錦標賽才首度打進前十，最後以兩桿之差並列第二。就在新球季的首場大賽，瑞德第二回合攻佔領先榜後再也不客氣了，雖然決賽日的前十一洞兩博蒂對三柏忌，打開了其他選手的機會大門，仍順利守勝利果實，嘗到更上層樓的滋味。

整體規劃重疊、市區衝擊交通高捷岡山路竹線環評挨轟

2018年08月14日上稿編輯：賴溫狠環境資訊中心記者賴品瑀報導

承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。

此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。

此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。

不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。市區狹窄路邊將擠爆挨批不是「以人為本」

這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。

雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。

王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。

沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。

但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。高鐵、台鐵、捷運三者重疊環委質疑政院曾退件16次

「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。

「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。

林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。

馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。

地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。