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- 品號：4163315
- PENTAX Q接環
- 焦距6.3mm(以135型換算約35mm)
- 恆定光圈 F7.1
商品訊息描述
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商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
華爾街尋求穩定 得到的卻是一團混亂
華爾街、市場和商業環境都渴望得到穩定。但在過去的一個月中，它們被迫一直面對混亂和失序。
在波動的一年就要結束之際，不確定性仍然存在：投資人猜測聯準會 (Fed) 2019 年的計劃，川普總統向助手詢問他是否有權開除 Fed 主席鮑爾；國會與總統陷入預算僵局，部分政府關門；多年來維繫經濟的貿易政策正在退縮；經濟學家警告，明年美國經濟成長步伐將放緩。
為了畢其功於一役，美國財政部長 Steven Mnuchin 週日 (23 日) 發表了一份奇怪的聲明，宣稱他要求銀行高管評估他們的流動性，詢問它們是否有能力繼續向消費者和企業提供貸款，即使當下市場對銀行的信心很高。
這讓投資人處於緊張狀態。在出現經濟大衰退以來最糟的一周後，美股週一再度暴跌。上次美股在 12 月跌成這樣是在 1931 年經濟大蕭條時期。
在邁入 2019 年之際，《CNN》分析了 5 投資人現在值得擔心的事：
1. Mnuchin 可能知道一些我們不知道的事情。或者並非如此
熊市常常出現。股價指數從高點下跌逾 20%，但美股的下跌相對漸進，直到最近幾週。
當 Mnuchin 說銀行擁有「充足的流動性」和「市場繼續正常運作」時，他使用的是發生危機時的語言。沒有任何外在跡象表明金融體系存在危機、蔓延或流動性問題。類似這樣的說法很容易驚動股市。
據知情人士透露，川普曾抱怨 Mnuchin 在穩定市場方面做得不夠。週日的聲明讓觀察家們感到疑惑：Mnuchin 是在試圖安撫川普，還是他知道一些市場不知道的事情？
2. 高利率和經濟成長放緩的組合
企業和投資人已經處於高度戒備狀態，因為隨著經濟成長放緩，利率正在上升。他們有充分理由擔心鮑爾的 Fed 在升息方面可能過於激進。上週 Fed 調降了對美國經濟的成長預期，並且在預測經濟衰退方面出人意料地慘不忍睹。
如果升息速度太快，Fed 可能會人為地放緩經濟甚至導致經濟衰退。通貨膨脹目前不是問題，因此如果 Fed 願意，它有能力放慢升息步伐。
Fed 表示，它將在 2018 年 4 次升息後僅再升息 2 碼。紐約 Fed 行長 John Williams 週五 (21 日) 試圖向投資人保證，如果市場變得更糟，Fed 將繼續保持其升息和資產負債表政策的靈活性。但投資人並不信他的話：道指週五下跌超過 400 點。
3. Fed 的麻煩
Fed 只是在做它的工作：獨立評估商業和經濟狀況，並確定貨幣政策的最佳行動方案。然而，川普威脅他自己提名的 Fed 主席，公開批評他並私下詢問官員他是否有權開除他。
投資人可能不喜歡高利率可能帶來的不確定性，但開除一位才上任 10 個月的 Fed 主席將完全是沒事找事。
幾個月來，川普一直在抨擊鮑爾，指他是自己總統任期內最糟糕的提名人。川普認為鮑爾應該為今年的股市動盪負責，但很少人會認為川普會真的開除他，這可能會對市場造成混亂。
財長 Mnuchin 試圖平息市場猜忌，指川普從未暗示他會開除鮑爾，就連川普自己都不相信有權這做。但川普在國防部長 James Mattis 計劃辭職日前幾個月要他走人，投資人認為川普可能不會聽他的顧問提出的建議。
4. 政府關門攤牌
政府關門可能短期內對經濟意義不大，但華盛頓的運作失調並不是一個好兆頭。
比關門更有意義的是國會在明年解除債務上限的任務。
在經濟大衰退開始復甦之後，聯邦赤字再次上升，代表財政部將不得不借更多錢來彌補政府支出和收入間的差距。
國會必須在明年通過法律，以便財政部可以繼續借款而不受任何限制。如果他們無法做到，政府債務將出現違約。
這種情況 2011 年幾乎就要發生年，信評機構標準普爾 (Standard and Poor's) 將美國評級由完美的 AAA 級調降一級。若再次降評可能會使美國已經承受的巨額債務負擔更加昂貴。
5. 貿易
美中貿易戰會停戰一直到 3 月，但它的陰影仍然籠罩在經濟和市場之上。
川普政府威脅，如果中國未能滿足美國在各種經濟和政治問題上的要求，就會對數百億美元的中國商品加徵關稅。
貿易在 2018 年的大部分談話中占主導地位。它雖對華盛頓的混亂有一定的影響力，但目前卻是市場最不擔憂的問題。
抗議空污法加嚴 500貨車上街頭
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「老車無罪！還我路權！」針對《空污法》將加嚴出廠10年以上的交通工具排放標準，衝擊全台7.3萬輛的一、二期大型柴油車。全國大貨車業者15日串聯500輛車主赴環保署抗議，認為空污防制責任不應轉嫁給老車司機承擔，並要求政府以「無息貸款」方式購買新車給車主；環保署則強調，政府並非淘汰10年以上汽機車，只要經保養符合4期標準，仍可正常使用。
《空氣汙染防制法》修正案日前三讀通過，要求車齡超過10年的汽機車，需檢驗合格才能上路，逾期未實施定期檢驗，最高可處6萬元的罰鍰，檢驗未通過也可能註銷牌照，引發老車車主強烈反彈。因現行約7.3萬輛的一、二期大型柴油車，若沒有加裝濾煙器，幾乎過不了檢驗，裝了又有損害引擎疑慮，此次修法等於讓老車直接被迫面臨淘汰命運。
為了全國老汽機貨車自救會和左翼聯盟15日走上街頭，號召500輛大貨車集結在環保署前表達抗議。左翼聯盟中央委員林深靖說，目前全台仍有數百萬輛10年以上車齡的汽機車，柴油車約有48萬輛，其中有8萬輛屬自營柴油司機，「我們支持政府改善空氣品質，但空汙防治的責任不應轉嫁給老車司機承擔」，自救會也誓言，若環保署仍不釋出善意，未來不排除癱瘓台北市交通。
為了協助車主汰換高污染老舊柴油大貨車，環保署預計投入170億經費，研擬「低利信貸方案」，辦理至111年。由環保署協調銀行提供優惠分期利率（約3～5％），再由環保署補助1％利息，協助車主以分期付款方式換購符合最新標準的新大貨車，目前報行政院核定中。但自救會主張，應由政府購買新車給車主，車主以無息貸款方式，每月繳交盈餘的3分之1，逐步償還車資給政府。
環保署重申，空污法有關加嚴出廠10年以上車輛排氣標準部分，為了讓車主有足夠時間因應，規劃自112年起，1至3期柴油大貨車要符合4期標準，若車輛車況經原廠保養廠，確認沒有不當擅調或改裝等情事，「車輛馬力因為自然劣化而達不到管制規範，只要黑煙符合規範，車輛仍可正常使用。」
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